近日，2026航空技术与制造工程大会在西安举行。此次大会主要围绕飞机制造与装配测试、航空发动机制造与装配测试、复合材料设计制造与修补、低空飞行器设计与装配等四个核心技术方向，组织深度技术报告、互动研讨及供应链对接活动。作为高端制造业数字化转型解决方案提供商，安托深度参与本次大会，在低空飞行器设计与装配技术主题论坛发表专题演讲。
安托技术经理代丹铁作为特邀嘉宾，围绕《低空新质生产力——数智驱动的设计工艺一体化建设之路》进行分享，整场分享围绕一个核心问题展开：一家无人机企业，如何从“能造出一架原型机”，走到“能稳定交付一个批次”。
行业进入深水区：从原型试制到适航取证
低空经济的政策红利仍在释放，但竞争焦点已从“谁先把原型机飞上天”转向小批量量产能力与适航取证速度。政策节奏同样明确：“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”。这意味着载货与载人型号如何分类管理、研发与生产如何协同、质量与交付如何保障，每一环都关系到市场先机。
对此，分享给出的答案是构建正向研发的数字化体系，落到三个支点上：数字化研发、数字化设计、数字化工艺。
数字化研发：需求条条可追溯
行业常见的状况是，需求写在文档里、测试记录在表格里，适航审查时再回头补证据链，成本极高。这套做法将客户需求、适航条款、系统指标自指南需求逐级拆解至软件低级需求，共六级，并建立双向追溯链路：需求一变即可定位下游影响范围，测试未通过也能反向追到源头。对取证的价值很直接，满足TC/PC要求的追溯矩阵可自动生成。
数字化设计：构型管理是多型号并行的前提
参照《HB 8569民用飞机构型管理要求》，定义了模块化构型管理方案。构型原则包括：构型与架次解耦，新批次只做增量设计，成熟模块直接重用；最新版有效，数据版本有唯一权威口径；CI不跨CA分配，设计模块边界不得切断工艺分离面；工艺构型由设计构型传递而来。设计状态由系统统一掌控，多型号并行才有底气。
数字化工艺：MBOM打通设计与制造
传统模式下，图纸移交工艺、车间照单执行，理解偏差靠人来回沟通弥合。核心抓手MBOM是一棵以标准工序为主体的树，从产品、工艺、资源三个维度挂接人、机、料、法、环、测全部要素，底子是工艺资源库与知识库，经平台直连MES，数据直接指导生产，不再依赖人工转译。复材环节的铺层计算、投影程序、下料图都嵌在流程中运行，工艺随设计成熟度同步介入。
工程更改：三阶段闭环管控
做航空产品，更改是常态，难在“改得清楚”。ECR或MI流程发起更改请求；ECP、CA流程执行更改并输出ECN变更通知，影响分析直接联通ERP与MES清查在制品，避免批次性问题；贯彻阶段任务在线销号，形成闭环。软硬件另走PR、CR、CA、更改通知四阶段。
安托经过多年的行业经验和积累，结合AI沉淀了安托专属知识库，将飞行器设计经验转化为设计知识模板，统一企业设计资源库，实现多个CAD软件的数据管理。软件不再需要人机交互的UI界面，转向服务化供Agent调用，即人负责判断，Agent负责执行。
结语
需求、设计、工艺、更改，这条链路上每一环能否衔接、数据能否流动，决定了无人机企业从试制走向量产的速度。低空经济的机会窗口就在眼前：体系建设得早的企业，交付稳、取证快；仍在依赖文档和表格支撑研制的企业，迟早会卡在量产这一关。
关于无人机从试制到量产，你所在的企业踩过哪些坑？欢迎评论区留言。也可扫码欢迎扫码与我们聊聊，安托专家随时在线，为您定制数字化转型方案。
